انواع سيلندرهاي موجود در شركت

قالبهاي موجود در شركت شامل قالبهاي پيكان ، پژو 405 ، پرشيا و سمند مي باشند. كه هركدام داراي  مدارات پنوماتيك مختلفي بوده و سیلندر ماشین پنوماتيك آنها نيز متفاوت مي باشند ولي بطور كلي 2 نوع سيلندر در اين قالبها مورد استفاده قرار گرفته اند  كه عبارتند از :

1-سيلندرهاي شركت FESTO :

كه بيشتر قالبهاي پيكان داراي اين نوع سيلندر مي باشند.در حال حاضر اين نوع سیلندر ماشین ديگر توسط شركت مذكور توليد نمي شوند .ولي كليه قسمتهاي آن به غير از پوسته ، قابل تعويض مي باشند

البته مي توان با بررسي بيشتر اين سيلندرها را باسيلندرهاي جديدتر جايگزين نمود .

عمده ترين سيلندرهاي مصرفي اين شركت از نوع سيلندرهاي ويژه بوده كه داراي علامت PPVS1 مي باشند.

2-سيلندرهاي شركت TAIYO :

بيشتر قالبهاي پژو و سمند از اين نوع سيلندرها استفاده شده است . اين نوع سیلندر ماشین داراي تنوع زيادي مي باشند كه تمام احزاي آن به غير از پوسته آن قابل تعويض مي باشند .

معايب احتمالي سیلندر ماشین :

استفاده نامناسب از ابزار و وسايل مورد استفاده در امر توليد باعث خواهد شد كه زماني از توليد را صرف تعميرات و بازديدهاي غير ضروري نماييم . مدار پنيوماتيك كه در قالبها پيش بيني شده است داراي يك اصول كار مي باشد كه با رعايت اين اصول مي توان عمر مفيد آنها را بالا برد

توجه

متاسفانه به دليل رعايت نكردن اين اصول گاها زمان قابل توجهي از توليد براي تعميرات گرفته مي شود . سيلندر مدار پنيو ماتيكي از آنجائيكه دائما در حال كار مي باشد از مواردي است كه مي تواند زمان توليد را گرفته و راندمان كاري پرس را كاهش دهد . در زير مواردي از خرابي سیلندر ماشین را نام مي بريم .

 

1- سیلندر ماشین بدليل اينكه تحت فشار قرار دارند و نيروي هواي فشرده و گاها” فشار پرس راتحمل مي كنند

از مكان اصلي كه براي آنها از طرف طراح قالب در نظر گرفته شده است جابجا مي شوند . تكيه گاه اين سيلندرها به مرور زمان ممكن است بر اثر نيروهاي وارده شكسته شوند يا جا باز كنند و دچار خميدگي شوند .

در نتیجه

همين امر باعث خواهد شد كه سيلندر و مجموعه مدار پنيوماتيكي توان انجام وظيفه خود را نداشته باشد. لذا در هنگام بازرسي قالب بايد  تكيه گاه سيلندر به خوبي چك گردد و از محكم بودن آن مطمئن شد.

 

 2-تنظيم نبودن ارتفاع سيلندر در قالب

در اين حالت مخصوصا” در سيلندرهايي كه در انتهاي پيستون آنها از لاستيكهاي مخصوصي براي بيرون انداختن قطعه استفاده مي شود ، اين لاستيكها از سطح قالب بالاتر قرار گرفته و كارگر به هنگام قرار دادن ورق در داخل قالب باعث بريده شدن اين لاستيكها مي شود كه ممكن است قسمت بريده شده اين لاستيكها باعث خراب شدن قطعه شود .

در ضمن به مرور زمان برخورد ورق به پيستون جك باعث كج شدن پيستون خواهد شد .

 3-مورد ديگري كه در سیلندر ماشین مشاهده مي شود كج شدن ميله پيستون در اثر فشار هاي وارده به پيستون مي باشد .

اين حالت بيشتر در مواقعي ايجاد مي شود كه سيلندر درست عمل نكرده و به موقع به سمت پايين نمي رود و فشار سنبه قالب در اثر عمل پرس بر روي سيلندر و پيستون فشار وارد مي كند . كه در صورت وجود يدكي مي توان ميله را تعويض كرد در غير اين صورت كل سيلندر بايد تعويض گردد.

 4-مورد ديگر اين است كه در بعضي از پرسها شير تعويض فشار هوا وجود ندارد

بايد اپراتور با فشار دادن يك پدال پائي تغيير جهت در فشار هوا ايجاد نمايد كه در اكثر مواقع اپراتور براي راحتي كار خود پدال تعويض جهت فشار هوا را هميشه در حالت فشرده قرار مي دهد و همين امر باعث خراب شدن سيلندر و پيستون مي شود .

5-مورد ديگر خشك عمل كردن سيلندر و پيستون مي باشد

باعث از بين رفتن اجزا داخلي و متحرك سيلندر و پيستون مي شود .

سيلندر ها ي استاندارد :

همانطوريكه مي دانيد كليه تجهيزات مورد استفاده در قالبها داراي استانداردي مي باشند.

سیلندر ماشین نيز داراي استانداردي بوده ، كه البته هر شركت سازنده نيز داراي استانداردي براي خود مي باشد ، همچنين بسته به شرايط كار مي توان سيلندرهاي خارج از استاندارد نيز سفارش داد.

جدول ذيل ابعاد سيلندرهاي استاندارد جهاني ISO  را نشان مي دهد:

باید توجه داشت که داشتن اطلاعاتی از تعداد سیلندر ها در تعمیرات قالب و داشتن یدکی سیلندر ها از مسائلی است که مورد توجه مسئولین قرار داشته باشد.

جدول عيب يابي و رفع عيب مدارات پنوماتيك