انواع سيلندرهاي موجود در شركت

قالبهای موجود در شرکت شامل قالبهای پیکان ، پژو 405 ، پرشیا و سمند می باشند. که هرکدام دارای  مدارات پنوماتیک مختلفی بوده و سیلندر ماشین پنوماتیک آنها نیز متفاوت می باشند ولی بطور کلی 2 نوع سیلندر در این قالبها مورد استفاده قرار گرفته اند  که عبارتند از :

1-سیلندرهای شرکت FESTO :

که بیشتر قالبهای پیکان دارای این نوع سیلندر می باشند.در حال حاضر این نوع سیلندر ماشین دیگر توسط شرکت مذکور تولید نمی شوند .ولی کلیه قسمتهای آن به غیر از پوسته ، قابل تعویض می باشند

البته می توان با بررسی بیشتر این سیلندرها را باسیلندرهای جدیدتر جایگزین نمود .

عمده ترین سیلندرهای مصرفی این شرکت از نوع سیلندرهای ویژه بوده که دارای علامت PPVS1 می باشند.

2-سیلندرهای شرکت TAIYO :

بیشتر قالبهای پژو و سمند از این نوع سیلندرها استفاده شده است . این نوع سیلندر ماشین دارای تنوع زیادی می باشند که تمام احزای آن به غیر از پوسته آن قابل تعویض می باشند .

معایب احتمالی سیلندر ماشین :

استفاده نامناسب از ابزار و وسایل مورد استفاده در امر تولید باعث خواهد شد که زمانی از تولید را صرف تعمیرات و بازدیدهای غیر ضروری نماییم . مدار پنیوماتیک که در قالبها پیش بینی شده است دارای یک اصول کار می باشد که با رعایت این اصول می توان عمر مفید آنها را بالا برد

توجه

متاسفانه به دلیل رعایت نکردن این اصول گاها زمان قابل توجهی از تولید برای تعمیرات گرفته می شود . سیلندر مدار پنیو ماتیکی از آنجائیکه دائما در حال کار می باشد از مواردی است که می تواند زمان تولید را گرفته و راندمان کاری پرس را کاهش دهد . در زیر مواردی از خرابی سیلندر ماشین را نام می بریم .

 

1- سیلندر ماشین بدلیل اینکه تحت فشار قرار دارند و نیروی هوای فشرده و گاها” فشار پرس راتحمل می کنند

از مکان اصلی که برای آنها از طرف طراح قالب در نظر گرفته شده است جابجا می شوند . تکیه گاه این سیلندرها به مرور زمان ممکن است بر اثر نیروهای وارده شکسته شوند یا جا باز کنند و دچار خمیدگی شوند .

در نتیجه

همین امر باعث خواهد شد که سیلندر و مجموعه مدار پنیوماتیکی توان انجام وظیفه خود را نداشته باشد. لذا در هنگام بازرسی قالب باید  تکیه گاه سیلندر به خوبی چک گردد و از محکم بودن آن مطمئن شد.

 

 2-تنظیم نبودن ارتفاع سیلندر در قالب

در این حالت مخصوصا” در سیلندرهایی که در انتهای پیستون آنها از لاستیکهای مخصوصی برای بیرون انداختن قطعه استفاده می شود ، این لاستیکها از سطح قالب بالاتر قرار گرفته و کارگر به هنگام قرار دادن ورق در داخل قالب باعث بریده شدن این لاستیکها می شود که ممکن است قسمت بریده شده این لاستیکها باعث خراب شدن قطعه شود .

در ضمن به مرور زمان برخورد ورق به پیستون جک باعث کج شدن پیستون خواهد شد .

 3-مورد دیگری که در سیلندر ماشین مشاهده می شود کج شدن میله پیستون در اثر فشار های وارده به پیستون می باشد .

این حالت بیشتر در مواقعی ایجاد می شود که سیلندر درست عمل نکرده و به موقع به سمت پایین نمی رود و فشار سنبه قالب در اثر عمل پرس بر روی سیلندر و پیستون فشار وارد می کند . که در صورت وجود یدکی می توان میله را تعویض کرد در غیر این صورت کل سیلندر باید تعویض گردد.

 4-مورد دیگر این است که در بعضی از پرسها شیر تعویض فشار هوا وجود ندارد

باید اپراتور با فشار دادن یک پدال پائی تغییر جهت در فشار هوا ایجاد نماید که در اکثر مواقع اپراتور برای راحتی کار خود پدال تعویض جهت فشار هوا را همیشه در حالت فشرده قرار می دهد و همین امر باعث خراب شدن سیلندر و پیستون می شود .

5-مورد دیگر خشک عمل کردن سیلندر و پیستون می باشد

باعث از بین رفتن اجزا داخلی و متحرک سیلندر و پیستون می شود .

سیلندر ها ی استاندارد :

همانطوریکه می دانید کلیه تجهیزات مورد استفاده در قالبها دارای استانداردی می باشند.

سیلندر ماشین نیز دارای استانداردی بوده ، که البته هر شرکت سازنده نیز دارای استانداردی برای خود می باشد ، همچنین بسته به شرایط کار می توان سیلندرهای خارج از استاندارد نیز سفارش داد.

جدول ذیل ابعاد سیلندرهای استاندارد جهانی ISO  را نشان می دهد:

باید توجه داشت که داشتن اطلاعاتی از تعداد سیلندر ها در تعمیرات قالب و داشتن یدکی سیلندر ها از مسائلی است که مورد توجه مسئولین قرار داشته باشد.

جدول عیب یابی و رفع عیب مدارات پنوماتیک